2026年的春天，中国智能驾驶赛道的第一把火，由激光雷达点燃。
就在3月4日，乾崑发布新一代双光路图像级896线激光雷达，以“全球量产最高规格”的姿态，将智能汽车的感知能力从“点云级”正式推入“图像级”。
发布会现场展示的“55米外看清小狗摇尾巴”的演示，震撼了整个行业。
然而，聚光灯的余温尚未散尽，一场关于“线数王者”的争夺战已经鸣枪。
3月8日，速腾聚创强势回应，宣布其全球首款可量产「千线」超长距数字化激光雷达——EM4，不仅早已实现1080线的量产，更可根据车企需求定制从520线到惊人的2160线技术方案。
一场关于视觉分辨率的“军备竞赛”，在2026年的春天陡然加速。
为何激光雷达的“线数”突然成了兵家必争之地？这背后涉及一个最朴素的逻辑——自动驾驶需要“看得清”。
激光雷达的工作原理是通过发射激光束并接收回波来生成三维点云图像。
所谓的“线数”，本质上是指激光雷达的垂直分辨率。
传统的激光雷达由于线数较低，探测到的物体往往以稀疏的点状呈现；而当线数足够高时，点云会极其致密，生成的效果接近于高清照片。
我们可以把它理解为相机的像素。896线意味着雷达拥有896个接收通道，能够在一秒钟内对这个世界进行超高精度的三维“拍照”。
华为的896线雷达之所以被称为跨越式迭代，是因为相较于此前行业主流的192线，其分辨率提升了近4倍。
根据实测数据，它可识别的最小目标高度从30厘米降至14厘米——这意味着绝大多数家用轿车的底盘高度都能被精准捕捉；对于黑夜中的低反射率目标（如黑色车辆），识别距离从42米跃升至122米。
但就在业界还在惊叹于“896线”对路边锥桶、倒地轮胎等异形障碍物的识别能力提升77%时，速腾聚创亮出了自己的底牌。
速腾聚创的EM4不仅实现了1080线的全球首发量产，最远测距达到了惊人的600米（可探测600米内白色车辆、300米内交通锥桶），点频高达2592万点/秒。
更重要的是，其基于数字化EM平台的设计具备极强的可扩展性，支持向车企提供从520线到2160线的定制方案。
在这场没有终点的感知竞赛中，今天的“最高规格”或许只是明天的基础配置。但对于消费者而言，这种“内卷”无疑是有利的——它让我们的汽车看得更远、更细、更安全。
当激光雷达的线数竞赛从“技术储备”真正转化为“安全冗余”时，我们离那个彻底解放双手的自动驾驶未来，或许真的不远了。
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